Zugló képviselő-testületének többsége támogatta a főváros döntését, miszerint Újpalotától villamos járat kerül meg-, azaz visszaépítésre a Thököly úton a Keleti pályaudvarig, sőt a Mexikói úti 67-es villamos visszaépítését is támogtjuk. Öntökön lövés a javából.
Saját magunk akadályozzuk meg, hogy valaha is elérjen a kerületbe a 4-es metró. Ráadásul a mostani korszerű, hibríd, Budán rengeteg irányba szétágazó, gyorsjáratú buszjáratokhoz képest a villamos visszalépés, lassabb és rugalmatlanabb lesz.
A testületben én voltam az egyetlen, aki ellenezte a villamos projekt támogatását. Miért?
Közlekedési szakértők egy hosszú és részletes anyagban érvelnek a projekt ellen. Már a címe is jellemző: http://tldr.444.hu/2015/05/01/a-4-es-metronal-is-haszontalanabb-projektekbe-fognak-tarlosek/
a.) A legfontosabb: a villamos megépítésével Zugló és Kelet-Pest jövőbeli fejlődését torlaszolják el, hisz ha a villamos megépül, akkor a 4-es metrót már biztos, hogy soha nem fogják Zuglóig és Újpalotáig meghosszabbítani. Lásd hogy jártak a Káposztásmegyeriek a 3-as metróval, a helyette az ideiglenesen beígért 14-es villamossal. Csörömpölhetnek a Lehel térig, majd metrózhatnak egyet, csak hogy elérjék a körutat. Zugló hasonlóan fog járni. A villamossal bemegyünk a Keletiig, az Astoriáig, hogy átszállhassunk valamire, ami átmegy Budára.
b.) A villamos megépítésével tartósítják a 4-es metró kihasználatlanságát, értelmetlenségét. Ellenben ha a metró továbbépülne ahogy tervezték - ahogy értelme van - Újpalota legszéléig, a városhatárig, akkor az újpalotaiak, a Kelet-pesti agglomeráció lakosai azzal járnának be nap, mint nap: a 4-es metró utasszáma, kihasználtsága elérné a tervezett szintet.
c.) Ellenérvként hangzott el, hogy a metró irreálisan drága, sose lesz rá pénz... Ezen az elven sose fogtak volna neki a Lánchíd megépítésének. A metró a jövő, és egy kétmilliós világvárosban - különös tekintettel arra, hogy Magyarország jobban teljesít - miért ne épülhetne évi 1-2 kilométer metróvonal?
A szakma tudja és a lakosság is sejti a 4-es metró a rossz szakmai döntések, a fölösleges megállók betervezése, csicsássága, de leginkább a korrupció miatt vált ennyire költségessé.
Hisz mindösszesen három kilométerről beszélünk, és ha a 4-es metrót a Stefániától, a Hungáriától kéregvasútként építik tovább, - ahogy ezt tervezték - és a Bosnyák tértől a felszínen, zárt pályásan lenne vezetve a költségek nem szállnak el. (persze kérdés a korrupciós felár) Az újpalotai felszíni szakasz esetében pedig (pl. a körvasút alatt/fölötti átvezetés) és az egyéb költségek tökéletesen megegyeznek a tervezett zárt pályás villamos kiépítésével.
A metrót a szakértők szerint nem szovjet típusú un. nehézmetróként, hanem LRT-ként kell megépíteni, amely, a világ számtalan nagyvárosában üzemel, a belvárosban a föld alatt, feljőve a külvárosban villamosként közlekedik.
Az is érv volt, hogy a metróról kár beszélni, hisz az nem opció, pedig az, hosszútávon, a 2020-tól, azaz az új EU-s finianszírozási szakaszba betervezhető, 10-15 éves távlatban megépülhet. Hiszen:
d.) Nem vagyunk lépéskényszerben, a buszsávokon járó, környezetkímélő, új és hibríd buszokkal mindenki elégedett. Soha ilyen gyorsan nem lehetett Újpalotáról beérni a belvárosba átmenni Budára. 2020-ban a következő EU-s támogatási ciklusban, netán ha új kormány lesz, megvalósulhat a tervezett metró szakasz - feltéve ha nem válik lehetetlenné a villamos miatt -,de ezért Zuglónak, Újpalotának és a környező agglomerációs településeknek közösen kell lobbiznia.
De nézzük, gyorsabb, praktikusabb lesz-e az új villamos akár a meglévő buszjáratoknál?
e.) Jelenleg Zuglóban felszállva átszállás nélkül juthatunk el majd minden járattal Buda különböző pontjaira,
- a 7-essel Kelenföldig, Albertfalváig,
- a 112-essel a BAH csomópontig, az Alkotás útig és fel a Szabadsághegyre.
- az 5-ösel a Moszkva, bocsánat Széll Kálmán térig, sőt Pasarétre,
- a 239-essel egész a Gazdagréti lakótelepre.
Ezt a sokirányúságot, sem a sebességet az új villamos sosem fogja pótolni, tehát mind a zuglóiaknak, mind az Újpalotaiaknak a közlekedésben szolgáltatás csökkenést, visszalépést jelent. Azaz többen fogják az autójukat választani.
Hibrid Volvók járnak az 5-ös járaton és a Thököly úton. Villanymotorral indulnak, sőt 20 km/h sebességig csak villanymotorral mennek.
f.) Forgalombiztonság. A villamosvonalak, mint ezt a körúti villamosoknál látjuk sokkal jobban ki vannak szolgáltatva a baleseteknek, műszaki hibáknak, időjárási viszontagságoknak. Egyetlen villamos balesete, műszaki hibája az egész, vagy jelentős szakaszok komplett leállását, kiesését okozza. A buszok esetében csupán az a konkrét jármű áll félre, a járatban lényeges kiesés nem keletkezik.
g.) Környezetszennyezés. Az új korszerű buszok, Volvók, Mercedes Citarók, különösen a hibrid járatok beállítása okán megszűnt a Thököly úton a kékes dizelfüst, tehát a személyautók váltak a fő szennyezővé. Amennyiben az összes buszt korszerűre cserélik a légszennyezés még jobban lecsökken, az nem lehet indok egy 30 milliárdos projektre.
h.) A propaganda szerint az új 44-es GYORS villamos lesz. Ez valótlan állítás, hiszen a villamosnak fekete 7-es megállóiban majd mindenütt meg kell állnia,
ez csak a kerületben tíz megálló.
(Dózsa György út, Cházár András utca, Stefánia, Hungária körút, Amerikai út, Róna utca, Bosnyák tér, Rákospatak utca, Miskolci utca, Cinkotai út)
Ha nem minden jelenlegi buszmegállóban lesz villamos megálló akkor is mindenképp van tíz lámpás kereszteződés. Érvként elhangzott, hogy a lámpákat villamoshoz lehet hangolni. Ez egyrészt technikailag semmiképp sem lehetséges a Nagy Lajoson, és a Hungáriánál, de csak meg kell nézni, mennyire sikerül ez a két irányból jövő villamosokhoz hangolás a Nagy Lajos király útján a 3-as villamossal... sehogy. Gyorsabb bemenni a Mexikói útról földalattival a belvárosba, átszállni a 3-as metróra, és kimenni vele az Üllői útig, mint ugyanezt végigülni a 3-as villamoson.
i.) A polgármester azzal érvelt, hogy tudomása szerint a villamosnak Zuglóban csak négy (4!) megállója lesz. Kíváncsi vagyok mely megállókat húznák ki... Ez esetben vagy némelyeknek irtó sokat kell gyalogolni, vagy a Thököly úton ugyanúgy járnia kell egy gyűjtőjáratnak, a fekete 7-es busznak... amit ez után a villamos fog kerülgetni...de hol is? Emlékezzünk csak, mekkora lakossági felháborodás volt, amikor a Hermina útról elvitték a buszmegállót, és az SZTK-ból jövőknek a max. 150 méterre lévő Hungária útig kellett gyalogolniuk...
j.) A villamosnak - ezt nem nehéz belátni - a busszal ellentétben nem lehetnek a sima járatokat előzgető expressz járatai, mint ma a 7E járat, mely villámgyorsan, három megállóval ér be Újpalotától a Keletiig. Tehát az új villamos a mostani buszoknál sokkal lassabb és rugalmatlanabb lesz.
k.) A villamosról, ha ahogy tervezik, csak az Astoriáig megy, mindenképp át kell szállni, ha Budára akar valaki átjutni, - tehát kelleni fog valamilyen tömegközlekedési viszonylat a Rákóczi útra, a Kossuth Lajos utcára.
A 44-es megépítésével lesz egy lassú sehová se vezető villamosszakaszunk és egy örökre kihasználatlan metró csökevényünk.
A rövid szakaszok kihasználatlanságára remek példa volt a 67-es villamos és buszjárat, míg a hosszú átszállást kiváltó járatok sikerére a meghosszabbított, Rákospalotától egész Pasarétig vivő 5-ös buszjárat. A 67-es villamosjárat visszaállítása már az ostobaság szélét súrolja. Kovács Balázs képviselő, lakossági véleményeket tükröző módosítóját - hogy legalább azt vegyék ki a szövegből - is leszavazták.
l.) Végül meghökkentő érvként hangzott el, hogy ha nem épül "valami", akkor a MUNDO-t nem csinálja meg a vállalkozó, illetve, hogy ezáltal Zugló mentesül a MUNDO járulékos költségeitől. Ilyne költségek egyrészt nincsenek, másrészt ne azért csináljunk villamost, mert egy pláza építést, egy magánberuházást támogatunk.
Tehát a rövid távú megoldás a buszjáratok optimalizálása, a hosszútávú cél viszont mindenképp a 4-es metró továbbépítése a Bosnyákig kéregvasútként, onnan zárt pályás felszíni vezetéssel Újpalota legvégéig, és ott egy nagy P+R parkoló kialakítása, hogy a ma Zuglón áthaladó agglomerációs ingázók ott tegyék le autóikat.
A zuglói, az Újpalotai és a Kelet-pesti agglomerációs településeknek a 4-es metró továbbépítésérét és az M2 Gödöllői HÉV fejlesztési tervből kihúzott megépítéséért kell lobbiznia, nem egy semmire sem jó, a metrót örökre megakadályozó, sehová sem vezető villamosvonal visszaépítéséért.
A vitában elmondtam a fenti érveket. Azt már hozzá sem tettem, hogy én, ellentétben a legtöbb autóval járó képviselővel, nap mint nap tömegközlekedéssel utazok a Thököly úton, használom a fenti járatokat , sőt még a villamosokhoz is volt szerencsém. Mindezek okán a következő módosító indítványt adtam be:
Módosító javaslat a Képviselő-testület 2015. május 28. ülésének 123/517/2015 számú előterjesztésének módosítására.
Határozati javaslat:
Budapest Főváros XIV. Kerület Zugló Önkormányzat Képviselő-testülete Zugló és a Budapest közlekedési problémáinak hosszú távú megoldásának a 4-es metró LRT vonalkénti továbbépítését tartja, a Bosnyák térig kéregvasútként, onnan Újpalotáig zárt pályás, felszíni vezetéssel. A Thököly úti villamos szakasz megépítése a 4-es metró befejezését beláthatatlan időre megakadályozza, a meglévő metró szakasz kihasználatlanságát, értelmetlenségét tartósítja, a Kelet-Pest és a körülötte lévő agglomeráció közlekedési problémáit nem oldja meg és nem javítja.
A Képviselő-testület felkéri a Polgármestert, hogy a kerület közlekedési problémáinak hosszú távú megoldása érdekében 4-es metró továbbépítése, illetve az M2 és a Csömöri HÉV összekötése, és a M1 kisföldalatti meghosszabbítása ügyében folytasson tárgyalásokat Budapest Főváros Önkormányzatával.
A vitában Lévai Sándor (MSZP) volt, aki - szintén tömegközlekedéssel járva - szintén kételyeit fogalmazta meg, azt javasolta, hogy kérdezzük meg a lakosságot, legyen valamiféle közvélemény kutatás, vagy a szokásos Zuglói konzultáció.
Én javasoltam, hogy napoljuk el a döntést pár hónappal, és a közvélemény kutatás eredményének, illetve részletesebb közlekedési hatástanulmányok ismeretében döntsünk. Ezt leszavazták. Az külön vicces volt, amikor páran arra hivatkoztak, hogy a beruházásról már úgyis fővárosi és kormánydöntés van. Meg is jegyeztem, hogy nincs oly rég, amikor a Városliget ügyében nem egy vacak kormányhatározat, hanem egy törvény ellen nyilvánítottuk ki a véleményünket. Végül az eredetit fogadták el:
Határozat Buda és Újpalota közötti villamosközlekedés kiépítéséről szóló nyilatkozat elfogadásáról
Budapest Főváros XIV. Kerület Zugló Önkormányzat Képviselő-testülete egyetért Buda és Újpalota közötti villamosvonal kiépítésével. A Képviselő-testület felkéri a Polgármestert, hogy Buda és Újpalota közötti kötöttpályás közlekedés mielőbbi megvalósítása érdekében folytasson tárgyalásokat Budapest Főváros Önkormányzatával.
Határidő: 2015. december 31.
Várom a blog olvasóinak véleményét alább a komment formában. Mit gondolnak a villamosról?
A Thököly út néhány helyen annyira szűk, pl. az Amerikai útnál, hogy a járdáról, a forgalmat megállítva kell majd felszállni.
20:08 (1 órája)
